12月20日凌晨2點(diǎn)半，由中鐵武漢院設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)首座全耐候鋼鋼箱梁轉(zhuǎn)體斜拉橋——建設(shè)大道延長(zhǎng)線（韋桑路～興業(yè)路）轉(zhuǎn)體橋上跨鐵路大橋，成功跨越10條既有鐵路線，完成“高空轉(zhuǎn)體”的高難度動(dòng)作，與兩側(cè)橋梁精準(zhǔn)對(duì)接，為建設(shè)大道延長(zhǎng)線全線貫通奠定了基礎(chǔ)。

建設(shè)大道延長(zhǎng)線（韋桑路～興業(yè)路）為城市主干道，道路全長(zhǎng)2.342km，南起于建設(shè)大道韋桑路路口，北止于興業(yè)路，規(guī)劃道路紅線50～85m。項(xiàng)目以分幅錯(cuò)層的橋梁型式跨越二七路地鐵站、二七路路口、二環(huán)線、鐵路股道群后下坡落地，后沿規(guī)劃紅線布置。建設(shè)大道延長(zhǎng)線立交由南向北與二環(huán)線、鐵路交叉，且與地鐵3號(hào)線并行。在與二環(huán)線高架橋、二七路連接處設(shè)置互通式立體交叉一座，分主線橋、左線橋、右線橋及6條匝道橋，工程總投資23.95億元，整個(gè)項(xiàng)目均由中鐵武漢院完成設(shè)計(jì)。

上跨鐵路工程是本項(xiàng)目的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)工程，建設(shè)大道上跨鐵路橋梁依次跨越京廣漢口聯(lián)絡(luò)下行線、滬蓉鐵路下行線、江岸西動(dòng)車(chē)所連接線（4道）、滬蓉鐵路上行線、京廣漢口聯(lián)絡(luò)上行線和京廣鐵路上下行等10條既有鐵路線，車(chē)次繁忙，密集時(shí)段平均每3-4分鐘就有一趟列車(chē)駛過(guò)。為減少對(duì)既有鐵路營(yíng)業(yè)線的影響，上跨鐵路橋梁采用2×138m單塔單索面鋼箱梁斜拉橋上跨鐵路，轉(zhuǎn)體施工。轉(zhuǎn)體懸臂長(zhǎng)度為2×133m，轉(zhuǎn)體角度為85°。

項(xiàng)目建成后，將打通建設(shè)大道延長(zhǎng)線穿越鐵路的交通瓶頸，在金橋大道和解放大道之間增加一條后湖地區(qū)與城市中心區(qū)聯(lián)系的通道，有助于快速疏散中心區(qū)交通流量，緩解中心區(qū)交通。

此外，為減小上跨鐵路鋼箱梁的后期養(yǎng)護(hù)對(duì)鐵路的影響，本橋鋼箱梁首次采用了全耐候鋼結(jié)構(gòu)，這也是國(guó)內(nèi)首座全耐候鋼鋼箱梁轉(zhuǎn)體斜拉橋。與傳統(tǒng)表面噴涂防腐油漆等方法相比，耐候鋼具有耐銹、抗腐蝕、施工簡(jiǎn)便、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)。本橋采用耐候鋼材料可減少設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)鋼主梁的涂裝維護(hù)工作，降低因后期維護(hù)對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，在跨大型、繁忙鐵路站場(chǎng)橋梁工程中有重要的引導(dǎo)意義和推廣價(jià)值。