1月31日凌晨3時(shí)4分，隨著轉(zhuǎn)體箱梁最后一刻精準(zhǔn)到位的完美契合，常青路主線高架L10聯(lián)跨鐵路主橋?qū)崿F(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，全線即將順利貫通，困擾附近市民出行難的問題將得以解決。這是中鐵武漢院繼姑嫂樹路跨鐵路段主橋（當(dāng)時(shí)創(chuàng)下單個(gè)轉(zhuǎn)體重量亞洲之最、世界第二）實(shí)現(xiàn)空中轉(zhuǎn)體后的又一創(chuàng)新作品。

本工程實(shí)施過程中首現(xiàn)諸多國內(nèi)難題：首先主線高架橋跨鐵路段要在漢口站西咽喉跨越京廣漢口聯(lián)絡(luò)線、滬蓉、漢丹9條鐵路線，為國內(nèi)罕見；其次本橋施工方案采用轉(zhuǎn)體法施工，受外部因素控制為極不平衡轉(zhuǎn)體，按照常規(guī)轉(zhuǎn)體方式是對稱轉(zhuǎn)體，但在城市中心狹窄區(qū)域轉(zhuǎn)體會(huì)造成很大的拆遷成本；最后由于兩端轉(zhuǎn)體長度相差太大，采用常規(guī)轉(zhuǎn)體方式僅靠在短臂梁端配重難以解決轉(zhuǎn)體平衡問題。

中鐵武漢院創(chuàng)新思路率先提出采用一種極不平衡狀態(tài)下，短時(shí)間內(nèi)完成水平連續(xù)轉(zhuǎn)體的橋梁輔助支撐系統(tǒng)方案，通過在轉(zhuǎn)體長臂側(cè)梁底，距離中心球鉸一定距離處設(shè)置一種輔助支撐系統(tǒng)，配合轉(zhuǎn)體短臂側(cè)梁頂配重共同作用，來保證轉(zhuǎn)體的兩端平衡。輔助支撐系統(tǒng)主要由弧形支撐平臺、梁底支撐架、支撐走行動(dòng)力系統(tǒng)、同步作業(yè)系統(tǒng)組成。集成機(jī)械工程、電氣及自動(dòng)化控制工程、結(jié)構(gòu)工程等多學(xué)科專業(yè)技術(shù)后的該系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)體穩(wěn)定性好、自動(dòng)化程度高、精準(zhǔn)定位可達(dá)到毫米級、可靠性強(qiáng)，能實(shí)現(xiàn)一鍵式操作及正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)等優(yōu)點(diǎn)。國內(nèi)首創(chuàng)極不平衡自控轉(zhuǎn)體技術(shù)就此誕生。

該項(xiàng)新技術(shù)開拓了轉(zhuǎn)體橋的工程思路，提供了全新的轉(zhuǎn)體技術(shù)方案，大大提升了轉(zhuǎn)體橋施工的安全性、精準(zhǔn)性和可靠性，極大的節(jié)省了城市中心狹窄區(qū)域轉(zhuǎn)體橋梁的拆遷成本，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，也有望促進(jìn)轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的極大提升。該項(xiàng)創(chuàng)新奇跡之所以產(chǎn)生是在建設(shè)方武漢地產(chǎn)集團(tuán)的大力支持下，中鐵武漢院通過整合施工企業(yè)、設(shè)備制造企業(yè)、科研院校等各方面力量，提前成立科研攻關(guān)小組，并制作實(shí)體模型進(jìn)行多次試驗(yàn)，才確保了項(xiàng)目的安全實(shí)施。